Ihr Bürostuhl kann nicht 300 km/h fahren. Es gibt wahrscheinlich auch mehr als 20 Positionen auf der Welt, die Sie als Traumjob bezeichnen würden. Dennoch können Sie mit Sicherheit Inspiration in den Gedanken finden, die sich der Rennfahrer Kevin Magnussen im Laufe seiner Karriere gemacht hat. Gedanken über das Setzen von Zielen, die Zusammenarbeit mit seinem Team und die Fähigkeit, unter maximalem Druck zu leisten. Barons hat ihn in Kopenhagen zu einem Gespräch darüber getroffen.
Kevin Magnussen empfängt mit seiner acht Monate alten Tochter auf dem Arm. Er ist gerade Vater geworden, nach Dänemark gezogen und hat ein 20-jähriges Ziel aufgegeben, Formel-1-Weltmeister zu werden. An einem Punkt sagt er, dass er das Jahr 2020 fast als Sabbatjahr betrachtet. Wenn das stimmt, ist es ein Sabbatjahr im Leben eines sehr zielstrebigen 28-Jährigen.
Kevin Magnussen torpediert schnell alle Theorien, dass Erfolg erfordert, sich hohe, aber realistische Ziele zu setzen.
Das Ziel ist, der Beste zu sein
„Für mich sind Zielsetzungen irrelevant. Es kann nur ein übergeordnetes Ziel geben, und das ist, der Beste zu sein, zu gewinnen. Mein übergeordnetes Ziel war immer, Formel-1-Weltmeister zu werden. Man kommt nicht besonders weit, wenn man mit weniger als dem Besten im Sport zufrieden ist“, sagt Kevin Magnussen ruhig und als wäre es das Natürlichste der Welt, wenn man ihn nach seinen Zielen als Rennfahrer fragt.
Wie die meisten wissen, ist es ein Ziel, das er nicht erreicht hat. Sieben Jahre lang, ab 2014, fuhr er Formel 1 für McLaren, Renault und Haas. 2020 verließ er den Sport, und es ist unwahrscheinlich, dass er zurückkehrt.
„Es war hart. Es lag so tief in mir, dass es mein Ziel war, Weltmeister zu werden. In die Formel 1 zu kommen, war für mich an sich kein Erfolg. Ich glaube einfach, dass das Festhalten an meinem übergeordneten Ziel, Weltmeister zu werden, mich überhaupt in die Formel 1 gebracht hat. Aber man muss auch, wenn man sich entschieden hat, damit aufzuhören, sagen, ich habe mein Bestes gegeben. Man muss darauf zurückblicken und sehen, ob man nicht trotzdem zufrieden sein kann“, sagt Kevin Magnussen.
Er erzählt auch von einigen der Erlebnisse in der Formel 1, an die er sich jetzt mit Freude erinnert. Unter anderem das erste Rennen in Melbourne, bei dem er als Dritter ins Ziel kam und nach einer Disqualifikation Zweiter wurde. Er verweilt jedoch nicht lange bei diesen Erlebnissen – er blickt nach vorne. Das neue Ziel ist, das 24-Stunden-Rennen von Le Mans mit dem Peugeot-Team zu gewinnen, für das er nächstes Jahr fahren wird.
Inoffizieller Anführer
Rennen können einsam wirken. Ein Fahrer hinter dem Lenkrad. Es gibt jedoch mehrere hundert Mitarbeiter in einem professionellen Motorsport-Team, die daran arbeiten, das Auto optimal zum Laufen zu bringen. Die Realität für einen Rennfahrer ist auch, dass er völlig vom Team und dem Auto abhängig ist.
„Das Auto trägt einen großen Teil der Verantwortung für die Leistung. Dieses Element gibt es überall im Motorsport, auch wenn die Autos gleich sind. Es wird immer die Möglichkeit geben, das Auto auf verschiedene Weise einzustellen“, sagt er.
Daher ist es laut Kevin Magnussen wichtig, eine Kultur im Team zu schaffen, in der die Ingenieure keine Angst haben, ihre Meinung zu sagen und gute Ideen auszuprobieren.
„Als Fahrer hast du eine indirekte Führungsrolle. Du kannst einen großen Unterschied machen, indem du das Team motivierst, denn du bist derjenige, der die Verantwortung für das Endergebnis trägt. Wenn du den Kopf hängen lässt und denkst, es ist Mist – und das zeigst, dann färbt das auf das Team ab, und sie verlieren auch den Glauben daran. Wenn ein armer Ingenieur einen Fehler gemacht hat und du direkt zu ihm vor allen anderen gehst und ihm eine Standpauke hältst, dann denken die anderen Ingenieure vielleicht; ich muss aufpassen, was ich mache. So schaffst du Angst im Team“, sagt Kevin Magnussen.
Er verbringt auch nicht viel Zeit damit, dem Auto oder den Ingenieuren die Schuld für fehlende Ergebnisse zu geben.
„Man muss selbstkritisch genug sein, um zu sagen: Es kann sein, dass es meine Fahrweise ist, die das Problem verursacht. Sollen wir versuchen, es über das Setup und Design des Autos zu lösen, oder sollte ich mich einfach anpassen. Da ist es eine gute Idee, ehrlich zu sich selbst zu sein, denn wenn es auf menschlicher Ebene behoben werden muss, lenkt das den Fokus von der Weiterentwicklung des Autos ab“, sagt er.
Kein Ingenieur
Am Renntag selbst ist der Fahrer der Chef. Es ist nicht möglich, grundlegende Änderungen am Auto vorzunehmen, daher arbeiten der Fahrer, der Mechaniker und die Ingenieure daran, das richtige Gleichgewicht im Auto zu finden, das Gleichgewicht, das dem Fahrer am besten passt. Es ist ein Tanz zwischen den großen Datenmengen, die die Sensoren am Auto sammeln, und Kevin Magnussens Gefühl für das Auto.
„Du hast all diese Leute, die mit den Daten des Autos arbeiten und sehen, was aus wissenschaftlicher Sicht besser funktionieren sollte. Und dann hast du das Gefühl der Fahrer – und da muss ein Gleichgewicht gefunden werden. Das Bauchgefühl des Fahrers wiegt am meisten. An einem Rennwochenende geht es viel darum, dass die Fahrer ein gutes Gefühl mit dem Auto haben und das Gleichgewicht ungefähr das ist, was sie brauchen. Das Auto wird zwischen den Rennen verbessert, und da müssen die Ingenieure wirklich performen. Sie müssen die Schwächen des Autos angreifen und verbessern“, sagt er.
Nach einem Rennen gibt Kevin Magnussen den Ingenieuren Feedback. Dies geschieht sowohl systematisch als auch strukturiert.
„Ich habe Listen mit Dingen, die sicherstellen, dass ich Feedback zu den Bremsen, dem Bremspedal, dem Lenkrad, dem Griff am Lenkrad, meiner Sitzposition, der Fähigkeit des Autos, über Unebenheiten zu fahren, gebe. Von A bis Z. Je mehr Feedback du geben kannst, desto einfacher ist es für die Ingenieure, zur Sache zu kommen. Aber es ist auch wichtig, sich auf das zu konzentrieren, was am wichtigsten ist“, sagt er über das Schreiben von Berichten nach den Rennen.
Schwer mit Druck umzugehen
Die besten Fußballspieler bestreiten bis zu 50-60 Spiele im Jahr und trainieren fast jeden Tag. So ist es nicht, Rennfahrer zu sein. In Kevin Magnussens gesamter Karriere wurde seine Saison durch 10 bis 15 Rennwochenenden mit drei Testfahrten, einer Qualifikation und einem Rennen entschieden – und es wird zwischen diesen Wochenenden kaum im Auto trainiert. Mit anderen Worten, es herrscht extremer Druck, jedes Mal, wenn Kevin Magnussen ins Auto steigt. Ein Druck, den er nicht immer gut handhaben konnte.
„Wenn ich einen schlechten Start in eine Meisterschaft hatte, konnte ich zu sehr auf den Sieg drängen und zu viele Risiken eingehen. Ich wollte es so sehr, es bedeutete mir so viel, dass, wenn es nicht gut lief, es sehr auf meine Nerven und meine Stimmung schlug“, sagt er.
Heute hat er gelernt, sich zu konzentrieren, indem er so viele Ablenkungen wie möglich von seinen Rennwochenenden entfernt. Das hilft ihm, in die Zone zu kommen.
„Ich konzentriere mich am liebsten nur auf die Leistung, und ich schätze es sehr, wenn jemand alle praktischen Dinge im Griff hat, wann ich wo sein muss und welche Dinge ich beachten muss. Es gibt viele Meetings und Dinge während eines Wochenendes, und wenn ich darauf achten muss, was ich tun soll, dann vergesse ich etwas davon, und das lenkt den Fokus ab. Ich fühle mich wie eine Diva, wenn ich das sage, aber ich möchte einfach in der Zone sein können“, sagt er.
Eine lange Dusche
Die Zone nutzt er, um über all die kleinen und großen Dinge nachzudenken, die am Renntag einen Unterschied machen können. Das Setup des Autos, die Strategie und sein eigenes Fahren. All das hilft ihm auch, das „Gefühl für das Auto“ zu entwickeln, wie er es nennt. Kevin Magnussen ist sich bewusst, dass das etwas abstrakt klingen kann, aber er vergleicht den Zustand mit etwas sehr Alltäglichem.
„Ich stelle mir vor, dass die Leute sich darauf beziehen können, dass sie unter der Dusche stehen. Man konzentriert sich nicht darauf, man steht einfach da und denkt nach. So geht es mir oft an einem Rennwochenende. Ich fühle, es ist eine lange Dusche – das ist die Zone, von der ich spreche. Es ist nichts, was ich tue, um hineinzukommen, es passiert einfach, wenn ich auf der Rennstrecke bin“, sagt er.
Diesen Fokus wird er nächstes Jahr mit dem Peugeot-Team bei den Weltmeisterschaften im Sportwagen und beim Versuch, Le Mans zu gewinnen, nutzen.
Das haben wir von Kevin Magnussen gelernt
1. Schaffen Sie Sicherheit im Team: Wenn Sie Spitzenleistungen erbringen wollen, müssen alle im Team den Mut haben, ihre besten Ideen einzubringen. Das erfordert, dass man Sicherheit schafft, dass Fehler nicht zur Entlassung führen.
2. Geben Sie strukturiertes Feedback und lassen Sie Ihre fähigen Leute selbst übersetzen, was getan werden muss.
3. Entfernen Sie Ablenkungen, um in die Zone zu kommen, wenn Sie unter Druck leisten müssen.
4. Seien Sie ehrlich zu sich selbst und suchen Sie aktiv nach Bereichen, in denen Sie sich verbessern können.
Kevin Magnussen: Suchen Sie nach Ihren Fehlern
„Sie müssen nach Ihren Schwächen suchen. In anderen Sportarten macht Übung den Unterschied. Das Gefühl für einen Tennisschläger oder einen Golfschläger. Ich glaube auch, dass Fußball datengesteuerter wird, aber besonders im Motorsport ist es wirklich datengesteuert, und Sie können so viel tun, um Ihre Fehler zu finden – und das muss man wollen. Sie können leicht Ausreden finden, aber es gibt viele Dinge, bei denen man selbstkritisch genug sein muss, um zu sagen: Es kann sein, dass es meine Fahrweise ist, die dieses Problem verursacht.“
Kevin Magnussen in The Founder
MAN IN THE SHIRT „Die Ehre gebührt dem Mann, der tatsächlich in der Arena steht, dessen Gesicht von Staub und Schweiß und Blut gezeichnet ist“ - Zitat von Theodore Roosevelt in Paris, 1910. In der Porträtserie „Man in the Shirt“ trifft BARONS Geschäftsleute, die gemeinsam haben, dass sie sich selbst ins Spiel gebracht und aufs Spiel gesetzt haben. Wo finden sie den Mut? Was ist das Wichtigste, das sie auf dem Weg gelernt haben? Und was können wir anderen von ihnen lernen?
